Revival V67S² 20w/50 Motorolie 20 liter

På hver rotation af knasten vil oliefilmen et kort øjeblik blive trykket væk mellem knast og knastfølger

Anti-slidadditiver i olien skal her danne en beskyttende overflade, der forhindrer erosion af metaloverfladerne på knast og knastfølger. Slidproblemet øges med stigende tryk på knastfølgerne – dvs jo skarpere knast, jo større ventiler, jo hårdere ventilfjedre, jo større tryk og jo mere slid – dvs problemet er størst på store V8 motorer samt på racer motorer og andre tunede motorer.

Problemet er størst ved

Relativt højtydende motorer samt på stødstangsmotorer med mekaniske ventilløftere, men opstår også på motorer med hydrauliske ventilløftere og overliggende knastaksel. På mere moderne motorer elimineres problemet gennem andre ventilarrangementer, andet materialevalg og lavere tryk på ventilløfterne.

En del af anti-slidadditiverne er samlet i en nøje sammensat pakke af zink-, fosfor og svovlforbindeler, der reducerer friktion og slid. Pakken betegnes ofte ZDDP.

Af hensyn til forurening af katalysatorer, har API for år tilbage sænket det højest tilladte indhold af ZDDP i API klassificerede motorolier – det dækker reelt alle tilgængelige motorolier på det europæiske marked.

Indholdet af anti-slid additiver i Revival V67S² 20w/50 motorolie ligger helt op til grænsen fastsat af API, mens moderne brændstofbesparende olier ligger langt under. Revival V67S² 20w/50 motorolie giver samtidig en ganske tyk og stærk oliefilm for øget beskyttelse.

For at reducere sliddet på knastakslerne, har vi udviklet Revival V67S², der er en modificeret klassisk mineralsk 20w/50 olie med forhøjet indhold af anti-slid additiverne. Indholdet af de slid bekyttende additiver er dermed bragt på niveau med de mest slidstærke motorolier fra 60’erne og 70’erne.

På grund af det høje indhold af slidbeskyttende additiver, kan olien ikke klassificeres efter API reglerne -, miljø- og spildolien må under ingen omstændigheder anvendes i en motor med katalysator.

Specifikationer: SAE 20w/50

Vælg den rigtige olie til dit klassiske køretøj

Klassiske køretøjer kan ikke uden videre anvende moderne smøremidler. Datidens teknologi, tolerancer og materialevalg stillede andre krav til olie, end moderne køretøjer gør. Problemet er størst på relativt højtydende motorer samt på stødstangsmotorer med mekaniske ventilløftere, men opstår også på motorer med hydrauliske ventilløftere og overliggende knastaksel.

Revival Motorolier

Revival motor oiler er baseret på 100% mineralsk virgin oil til motorer og visse typer gearkasser på biler om motorcykler frem til ca. 1980. Smøremidlerne bygger på de oprindelige recepter. Det lave indhold af rensende additiver forebygger løsning af opbyggede aflejringer i flager, der kan blokere oliekanaler og filtre. 

Revival Classic serien imødekommer problemerne med moderne motorolies slidbeskyttende effekt på klassiske motorer og racer motorer med flade knastfølgere. 

Motorolieskift på dit klassiske køretøj

Motorolie skal skiftes en gang om året. I løbet af sommeren nedbrydes olien af benzin fortynding og specielt i mineralolier kan der dannes oxidations rester i form af slam, der senere sætter sig som aflejringer.

Derfor bør der skiftes motorolie før stilstand

Specielt problematisk ved kold vinteropbevaring er, at svovl rester fra forbrændingen finder vej ned i motorolien. Svovl og kondens kan herefter danne syredampe i motoren, så der ved stilstand opstår risiko for korrosion. Derfor bør du som udgangspunkt altid skifte dit køretøjs motorolie om efteråret før vinterens stilstand.

Se Veterandele.dk guide til skift af motorolie >>